08 · 推头或过度甩尾¶
子系统：转向与操控 关联部件：轮胎、差速器油、防倾杆、重心分布、悬挂几何
现象¶
进弯时前轮失去抓地、车头持续向弯道外侧推（推头 / 转向不足）；或车尾极易滑出、车辆自旋（甩尾 / 转向过度）。
判定要点：两种现象方向相反，需先判定是哪一种：转向时是车头先走外侧还是车尾先滑出，二者调整方向相反。
原因¶
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推头（转向不足）常见成因：前轮胎质过硬或已磨损、前差速油黏度过高、前防倾杆过硬、重心过于靠前、前轮抓地面积不足、进弯速度过高。
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甩尾（转向过度）常见成因：后轮胎质过硬或磨损、后差速油黏度过低、后防倾杆过硬、重心过于靠后、后束角（Rear Toe-in）不足、出弯油门过猛。
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胎压/胎皮与地面匹配不当：场地温度与地面材质决定适用胶质，胶质与场地不匹配时抓地力显著下降。
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避震与车高左右不对称：导致过弯时两侧载荷转移不均，单侧提前失去抓地。
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差速器油老化或型号不统一：油液长期使用后黏度变化，或左右/前后差速未按设定加注。
处理¶
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单次只改一个变量：每次仅调整一个参数后测试，避免多个变量叠加导致无法归因。
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调整差速器油黏度：推头方向降低前差速油黏度（如由 10 万号降至 5 万号）；甩尾方向提高后差速油黏度。差速油黏度单位为 cSt（常见标注为 wt 或 万号）。
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检查并更换轮胎：测量胎纹深度，磨平则更换；按场地材质选择胶质。
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调整防倾杆：推头方向换用更软的前防倾杆或更硬的后防倾杆；甩尾方向反之。
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核对前后配重：使用四个电子秤分别测量四轮载荷，记录前后配重比，通过移动电池、电调等部件位置调整重心。
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检查车高与预压：确认四角车高符合设定值且左右对称。